最近一段儿时间，国产中高端纯电汽车仿佛商量好了一般扎堆的上市，这其中，像小米YU7、乐道L90凭借着精准的定位还都取得了不错的市场反馈，一时间，仿佛新能源市场的下一个风口就在30万级纯电动汽车市场。
而对于竞争激烈的国内汽车市场来说，一向都是“只听新人笑，哪闻旧人哭”，新车型的不断涌入让消费者看花了眼，很多人却忘了市面上还有极氪001这样一款车型在售。6月份，其销量只有2437辆，已经连续4个月销量未能超过3000辆，在刚刚结束的7月份，极氪品牌整体销量为16977辆，虽然没有公布具体车型的销量，但极氪001月销量大概率仍在3000辆上下徘徊，这与其巅峰时期动辄月销量破万的状态形成了鲜明的对比。
值得一提的是，极氪001在刚上市那会儿，起售价格也是接近30万元，即便如此，新车甚至还出现加价提车的场景，如今它的起售价格已经不足26万元，价格越来越低，销量也跟随着下降，这背后发生了什么？
背刺老车主
2023年8月至2024年8月短短一年间，极氪001在没有任何预兆的前提下，连续推出2023款、2024款、2025三代车型，开创了车市一年换三代的先例，很多车主牌照还没来得及上，车子便已经成了旧款。
其中25款车型更是做到了“增配+降价”，加入了激光雷达、双Orin-X芯片等时下主流配置，引得大批车主抗议，很多老车主吐槽极氪001更新换代比手机还要快。极氪的如此做法固然让车型的产品力得到了提升，但既伤透了老车主，也吓退了潜在客户。
车机系统
一直以来，极氪001的卖点都是驾驶体验感和操控性，但对于车机系统，却很少有人提及，原因是极氪的车机系统表现实在一般。以2025款车型为例，虽然升级了高通骁龙8295芯片，但仍有不少车主反映极氪001的车机反应慢、对指令的理解不够聪明等问题，虽然不影响使用，但对于年轻消费者来讲，车机已经成为了除手机外最为常用的第二生态，对于车机的要求已经变得越来越高。
智能辅助驾驶拖后腿
除了车机系统外，在反映车子智能化的智能辅助驾驶层面，极氪001搭载了自研的ZEEKR AD智能辅助驾驶系统，它配有激光雷达以及2颗英伟达Orin-X芯片等一系列硬件，总算力达到508TOPS。
但实际体验下来，车道保持、自动跟车、拨杆变道等功能的逻辑仍有优化空间，虽然被很多媒体排在了智能辅助驾驶头部梯队，但其表现与鸿蒙智行、小鹏等厂家仍有差距。
质量问题
从近几年某投诉网站整体的数据来看，极氪001在高端纯电车里投诉率居高不下，主要问题包括动力电池故障、空调问题、电气件故障以及智能驾驶功能迟迟没兑现等等。
这里尤为值得一提的是电池问题，在2024年10月，有部分2022款、2023款极氪001WE版86kWh车主接到极氪电话通知，以工信部抽检为由对电池包进行检测，检测后被告知电池存在安全隐患需免费更换，随后有车主发现新电池包上有“CATL”字样，认为是宁德时代电池，而不是此前采用的欣旺达电池。
极氪在换电的整个过程中，并没有主动向车主解释更换电池的必要性、新电池的优势等，也未对车主的担忧进行有效安抚，而是始终保持了沉默，这导致信任危机加剧。
竞品车型增多
在2024年6月份，极氪001一度创下14383辆的销量纪录，但随后销量便开始一路走低，巧合的是，极氪001销量的走低伴随的是小米SU7交付量的爬坡，以6月份为例，小米SU7交付了新车23225辆，比极氪001多出了20788辆。
作为对比，极氪001的起售价格为25.9万元，而小米SU7的起售价格“仅”为21.59万元，两台车之间有着接近5万元的差价，但却在尺寸、动力以及定位方面颇为相似，性价比孰优孰劣不言而喻。
除了小米SU7之外，极氪001还要面临着智己L6、比亚迪汉L EV以及同门“师弟”极氪007GT的竞争。
写在最后：客观的说，极氪001可以算得上是一款成功的产品，其在设计、底盘以及质感方面都有着不错的表现，在今年之前，它一直有着稳定的销量表现，并成功的让极氪品牌在强敌环立的市场中站稳了脚跟。
而对于当下的市场环境，极氪显然也在做改变，比如5月份以营销出身的林杰走马上任，同时极氪与领克合并之后，成为了吉利汽车全资附属公司，有利于提升资源配置效率，推动各部门高效协同，面对不断涌现的竞争对手们，极氪001还有哪些后手，我们拭目以待。
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